Tecnología y entretenimiento
Tesla presentó hace unos días el Semi, una cabeza tractora eléctrica para camiones articulados con la última tecnología de la que es capaz de incluir la compañía en un vehículo. Pero se dejó de lado hablar del precio, y ahora ya lo ha indicado, siendo de 150 000 dólares para el Semi pequeño y 180 000 dólares para el Semi grande.
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Elon Musk no es de los que aceptan riesgos, y cuando dijo en marzo que construiría en Australia una granja de batería de 129 MW en menos de 100 días de la firma del contrato con el Gobierno del país o lo haría gratis, estaba muy seguro de que lo conseguiría. El contrato se firmó el 29 de septiembre, y la granja se ha finalizado de construir en menos de dos meses.
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Tesla se ha metido de lleno en el terreno de los camiones eléctricos con el Semi, una cabeza tractora de alta potencia capaz de ponerse de cero a 100 en 20 segundos tirando de 36 toneladas. También cuenta con una autonomía de 800 km, y recarga en 30 minutos lo suficiente para recorrer 600 km. Aunque el Semi se pondrá a la venta en torno a 2019, Tesla ya tiene compañero en la prueba del vehículo, y además uno de alto nivel.
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Tesla ha tenido un día agitado con la presentación de su cupé-cabrio, el nuevo Roadster, pero también con el inicio de crear productos para un público más empresarial con el Semi. Se trata de un tractocamión o cabeza tractora de tipo eléctrico con el que Tesla quiere meter a este tipo de vehículos en el siglo XXI. Le ha dotado de unas líneas estilizadas y aerodinámicas, así como de todas las comodidades que se necesitan para la vida en la carretera.
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Tesla no está pasando por su mejor momento, teniendo en cuenta que tiene un atasco de pedidos sin cubrir y sus resultados trimestrales no están siendo especialmente buenos, pero eso no evita que su actividad continúe. Por eso la presentación de su nuevo descapotable eléctrico, heredero del Roadster que estuvo a la venta entre 2008 y 2011, y fue el primer modelo vendido por Tesla Motors.
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Tesla ha estado pasando a crear en casa todos los sistemas y componentes que puede para reducir su dependencia de proveedores externos. Uno de los que ha estado desarrollando ha sido el centro neurálgico de su sistema de conducción autónoma, y en este caso lo estaría haciendo junto a AMD, aprovechando la experiencia de la compañía en el terreno de los chips, o al menos aprovechando la propiedad intelectual de la compañía.
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En los últimos años ha habido un rifirrafe entre Apple y Tesla a causa de quién tiene los mejores ingenieros, llegando a decir Elon Musk que Apple es a donde van los ingenieros de Tesla que no consiguen triunfar en su empresa. Medio en broma medio en serio. Pero el hecho es que Tesla tiene que afrontar ciertas dificultades en su sección de vehículos autónomos.
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El principal problema al que se enfrentan los propietarios de los vehículos eléctricos es la autonomía que permite las baterías de los vehículos. Modelos como el Model S P100D tiene un alcance de unos 500 km, que es bastante inferior al que suelen permitir los sedanes de cualquier compañía.
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Tesla ha sabido mantener el interés en sus coches, y cada vez está recibiendo más atención por parte de los consumidores. Pero son coches que se pueden catalogar como caros, y por eso el anuncio del Model 3 el año pasado fue un rotundo éxito de reservas. Solo cuesta la módica cantidad de 35 000 dólares por el modelo más básico sin extras, sin impuestos ni incentivos fiscales, frente a los 80 000 $ del Model S más básico.
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La apuesta por el medioambiente de Elon Musk ha llevado a un exitoso negocio de baterías Powerpack del que ya se han instalado en California y en una isla del Pacífico para hacerla energéticamente autosuficiente. Tras prometer a Australia que era capaz de instalar una granja de baterías con 100 MWh de capacidad en 100 días o lo hacía gratis, el Gobierno del país ha aceptado el reto de Musk.
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