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Tesla ha tenido un día agitado con la presentación de su cupé-cabrio, el nuevo Roadster, pero también con el inicio de crear productos para un público más empresarial con el Semi. Se trata de un tractocamión o cabeza tractora de tipo eléctrico con el que Tesla quiere meter a este tipo de vehículos en el siglo XXI. Le ha dotado de unas líneas estilizadas y aerodinámicas, así como de todas las comodidades que se necesitan para la vida en la carretera.

Tesla no está pasando por su mejor momento, teniendo en cuenta que tiene un atasco de pedidos sin cubrir y sus resultados trimestrales no están siendo especialmente buenos, pero eso no evita que su actividad continúe. Por eso la presentación de su nuevo descapotable eléctrico, heredero del Roadster que estuvo a la venta entre 2008 y 2011, y fue el primer modelo vendido por Tesla Motors.

Tesla ha estado pasando a crear en casa todos los sistemas y componentes que puede para reducir su dependencia de proveedores externos. Uno de los que ha estado desarrollando ha sido el centro neurálgico de su sistema de conducción autónoma, y en este caso lo estaría haciendo junto a AMD, aprovechando la experiencia de la compañía en el terreno de los chips, o al menos aprovechando la propiedad intelectual de la compañía.

En los últimos años ha habido un rifirrafe entre Apple y Tesla a causa de quién tiene los mejores ingenieros, llegando a decir Elon Musk que Apple es a donde van los ingenieros de Tesla que no consiguen triunfar en su empresa. Medio en broma medio en serio. Pero el hecho es que Tesla tiene que afrontar ciertas dificultades en su sección de vehículos autónomos.

El principal problema al que se enfrentan los propietarios de los vehículos eléctricos es la autonomía que permite las baterías de los vehículos. Modelos como el Model S P100D tiene un alcance de unos 500 km, que es bastante inferior al que suelen permitir los sedanes de cualquier compañía.

Tesla ha sabido mantener el interés en sus coches, y cada vez está recibiendo más atención por parte de los consumidores. Pero son coches que se pueden catalogar como caros, y por eso el anuncio del Model 3 el año pasado fue un rotundo éxito de reservas. Solo cuesta la módica cantidad de 35 000 dólares por el modelo más básico sin extras, sin impuestos ni incentivos fiscales, frente a los 80 000 $ del Model S más básico.

La apuesta por el medioambiente de Elon Musk ha llevado a un exitoso negocio de baterías Powerpack del que ya se han instalado en California y en una isla del Pacífico para hacerla energéticamente autosuficiente. Tras prometer a Australia que era capaz de instalar una granja de baterías con 100 MWh de capacidad en 100 días o lo hacía gratis, el Gobierno del país ha aceptado el reto de Musk.

Elon Musk es uno de los visionarios de las energías renovables, y lo está demostrando a través de sus empresas y compras como SolarCity. Pero también con sus baterías Powerwall, y la combinación de ambas está permitiendo crear granjas solares para abastecer tanto de día como de noche a amplias regiones. El siguiente paso de la compañía es hacer que las estaciones de servicio Tesla operen con paneles solares y baterías.

Las compañías del automóvil no son ajenas a los fallos de fabricación como cualquier otra empresa, pero en su caso pueden entrañar consecuencias fatales. Por eso la forma en como gestione los problemas que surjan en sus vehículos es importante de cara a sus clientes y al público en general. Tesla siempre es muy estricta en estas situaciones, y por eso no se lo ha pensado al llamar a talleres a 53 000 vehículos.

Elon Musk es un personaje extravagante, con proyectos entre manos como la creación de una compañía de tuneladoras, y que suele hacer anuncios importantes que ninguna empresa realizaría. Su compañía Tesla se comprometió en boca de su vicepresidente para productos de energía a instalar una granja de baterías en Australia Meridional, y ahora Musk ha redoblado su compromiso con ese proyecto.