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Tesla Motors es una máquina de generar dinero, pero también de perderlo. Durante el primer trimestre de 2018 alcanzó la cifra récord de 2600 millones de dólares de ingresos, mientras que las pérdidas fueron de 785 M$. La compañía está quemando sus reservas de efectivo que tiene en los bancos a alta velocidad, donde solo le quedan 2700 M$, aunque la situación estaría a punto de cambiar. La compañía espera entre en positivo en los trimestres tres y cuatro del año, por lo que augura todavía pérdidas en el T2.

Jim Keller es una de las figuras más respetadas en el diseño de procesadores, y buena fe de ello la da que no le faltan ofertas de trabajo. En 2008 pasó de AMD a trabajar en Apple, para en 2012 abandonarla nuevamente para irse a AMD y desarrollar la arquitectura Zen que tan buenos momentos le está dando a la compañía. Sin embargo, el año pasado anunció que la abandonaba para irse a Tesla a ayudarles a desarrollar sus chips de inteligencia artificial, y ahora se mueve nuevamente.

Elon Musk ha tenido una semana con buenas noticias, como el rotundo éxito del lanzamiento del primer Falcon Heavy, pero en el terreno de Tesla Motors las cosas son algo distintas. Si bien se sabía ya por adelantado que los resultados trimestrales de la compañía no iban a ser buenos, la compañía ha sufrido unas pérdidas en el cuarto trimestre de 675 millones de dólares, con unos ingresos de 3200 millones de dólares.

Tesla se la ha jugado bastante en el último par de años a cumplir con los tiempos de producción del Model 3, su coche más barato hasta el momento, aunque eso no significa que sea un coche barato dentro del mercado actual. Sin embargo, mes a mes ha ido retrasando sus expectativas de inicio de la producción en masa de los Model 3, que tendría que haber empezado en verano. En el cuarto trimestre de 2017 solo produjo 2425 unidades, y va a tardar todavía algún tiempo en que aumenten.

Hace unos meses surgió un rumor que apuntaba a que Jim Keller, creador de la microarquitectura K8 y Zen para AMD, estaría trabajando para Tesla en la creación de un procesador para inteligencia artificial. Ese rumor finalmente ha sido confirmado por Elon Musk en el congreso de Sistemas de Procesamiento de Información Neuronal (NIPS), dejando claro su intención de llevar la conducción autonóma de sus vehículos al terreno de los sistemas altamente personalizados.

Elon Musk apostó fuerte por la creación de su Gigafactoría, dedicada a la fabricación a bajo coste de baterías para sus distintos productos, como coches y baterías de respaldo para paneles solares. Así las cosas, a principios de año también se comentó que había una escasez de baterías que afectaría al precio de los productos, y aparentemente se ha rastreado como origen del problema a la Gigafactoría de Tesla.

Tesla presentó hace unos días el Semi, una cabeza tractora eléctrica para camiones articulados con la última tecnología de la que es capaz de incluir la compañía en un vehículo. Pero se dejó de lado hablar del precio, y ahora ya lo ha indicado, siendo de 150 000 dólares para el Semi pequeño y 180 000 dólares para el Semi grande.

Elon Musk no es de los que aceptan riesgos, y cuando dijo en marzo que construiría en Australia una granja de batería de 129 MW en menos de 100 días de la firma del contrato con el Gobierno del país o lo haría gratis, estaba muy seguro de que lo conseguiría. El contrato se firmó el 29 de septiembre, y la granja se ha finalizado de construir en menos de dos meses.

Tesla se ha metido de lleno en el terreno de los camiones eléctricos con el Semi, una cabeza tractora de alta potencia capaz de ponerse de cero a 100 en 20 segundos tirando de 36 toneladas. También cuenta con una autonomía de 800 km, y recarga en 30 minutos lo suficiente para recorrer 600 km. Aunque el Semi se pondrá a la venta en torno a 2019, Tesla ya tiene compañero en la prueba del vehículo, y además uno de alto nivel.

Tesla ha tenido un día agitado con la presentación de su cupé-cabrio, el nuevo Roadster, pero también con el inicio de crear productos para un público más empresarial con el Semi. Se trata de un tractocamión o cabeza tractora de tipo eléctrico con el que Tesla quiere meter a este tipo de vehículos en el siglo XXI. Le ha dotado de unas líneas estilizadas y aerodinámicas, así como de todas las comodidades que se necesitan para la vida en la carretera.