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Uber es una compañía que los analistas no saben muy bien cómo se mantiene en pie. Bueno, sí lo saben y es las continuas inyecciones de dinero de inversores, pero trimestre tras trimestre está perdiendo dinero a espuertas. También tiene un registro de denuncias y prácticas anticompetitivas, empezando por su exdirector general Travis Kalanick que autorizó incluso herramientas como Greyball para evitar la vigilancia gubernamental.

Los vehículos autónomos van a cambiar, en cuanto estén disponibles a gran escala en el mercado, la forma en la que entendemos el transporte. Muchas grandes empresas se han lanzado para entrar en este sector cuando todavía no hay un actor relevante, como Google, aunque esta sea de las que tengan sus investigaciones y pruebas más avanzadas.

Uber es una de las empresas con peor reputación del sector tecnológico actual, y al que le han surgido demandas e investigaciones gubernamentales a lo largo y ancho del mundo. Pero ante el atropello mortal de un transeúnte en EE. UU. cometido por uno de sus vehículos autónomos, la compañía está empezando a reducir su inversión en la conducción autónoma. Sobre todo porque la policía de Tempe considera que el atropello fue evitable.

Anthony Levandowsky es un nombre que solamente será familiar a aquellas personas que hayan seguido durante los pasados meses la pelea judicial entre Google y Uber por robo de secretos industriales. El antiguo ingeniero de Google recaló en Uber, supuestamente empleando información robada de Google para impulsar el programa de vehículos autónomos de la compañía de transporte privado. En mitad del proceso, Uber le despidió, pero este ingeniero no se da por vencido.

Uber no lo está pasando bien en los tribunales y de cara al público. Por un lado, porque se está viendo que sus conductores actúan más bien como empleados de la compañía en vez de autónomos. Por otro, porque su apuesta por los vehículos autónomos le está dando mala prensa, por no mencionar otros problemas de seguridad de sus sistemas de comunicación. El atropello mortal de una transeúnte en Tempe (Arizona) cometido por uno de sus vehículos autónomos seguramente no tenga un final feliz para la compañía.

Las cosas se empiezan a poner peliagudas para Uber a medida que se van conociendo más detalles del atropello mortal en la ciudad de Tempe (Arizona) el pasado marzo. El Consejo Nacional de Seguridad en el Trasporte (NTSB) de los EE. UU. ha publicado un resumen de cuatro páginas de la investigación, y no se lo pone fácil a la compañía. Los datos del propio coche autónomo indican que sí que detectó a la transeúnte 1.3 segundos antes del atropello, pero no pudo frenar al haber deshabilitado los ingenieros de Uber el sistema de frenado de emergencia.

Uber, la polémica empresa de transporte privado de pasajeros, se vio envuelta en un atropello mortal durante las pruebas de uno de sus vehículos autónomos. La víctima, una mujer, Elaine Herzberg de 49 años, fue atropellada en Tempe (Arizona), cuando cruzaba la calle por fuera del paso de peatones mientras arrastraba a su lado una bicicleta. Aunque pudo ser trasladada al hospital, falleció a causa de las heridas.

Desde hace unos años se vienen sucediendo las demandas contra Uber, Lyft y otras empresas de la llamada economía colaborativa, con el propósito de que se les reconozca que son lo que se llama falsos autónomos. De esta forma, los demandantes conseguirían los beneficios pertinentes como empleados regulares de estas empresas, dejando de ser considerados contratistas independientes si el tribunal les da la razón.

Si los últimos días han sido nefastos para Facebook, no lo han sido menos para Uber. Como tantas compañías del sector tecnológico, esta empresa de transporte privado está haciendo sus propias investigaciones en tecnologías para vehículos autónomos. Sin embargo, uno sus vehículos se vio [url=https://www.geektopia.es/es/technology/2018/03/22/noticias/la-policia-publica-el-video-del-atropello-mortal-cometido-por-un-vehiculo-autonomo-de-uber.html]envuelto hace unos días en un atropello mortal.

La compañía estadounidense Uber intentó llevar un modelo de negocio que en su país funcionaba al resto del mundo con la intención de crear una red de taxis a nivel mundial. Digo taxis porque, como ha quedado patente en países de Europa, Asia y otros continentes, la mayor parte del negocio de Uber son taxis conducidos por gente profesional o no, con los consiguientes problemas legales que ello representa en gran parte de Europa de cara al sector del taxi. Teniendo en cuenta también las prácticas poco éticas de su ex director general, Travis Kalanick, y las sanciones sufridas por la compañía, es un pozo de pérdidas para los inversores.